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獨家/理立摻一咖結果大不同!自駕車台南胎死腹中 台中獲交部評鑑優等(系列五)

去年4月台南市長黃偉哲宣布「自駕公車台南隊」成軍,更發出全台首張「自駕電動公車營運路權執照」。台南市政府提供

(記者辛啓松、王乙徹/調查報導)台南市府打造全台首條自駕公車商轉路線,原訂去年10月上路,但承攬計畫的理立,因出現人工介入過高等問題,向經濟部申請展延一年,遲未找到適合的電動巴士做試驗,台南市府向《菱傳媒》坦承4月6日為理立團隊的最後展延期限,不排除換新團隊接手,

相較於台南案,理立參與的台中水湳智慧城自駕巴士虛實場域整合運行計畫獲交通部評鑑優等,據了解,台中案理立並非主導廠商,讓兩案結果出現極大的落差。

去年4月,台南市長黃偉哲宣告「自駕公車台南隊」成軍,更發出全台首張「自駕電動公車營運路權執照」給包含台數科、府城客運與凱勝綠能在內的理立團隊,整項計畫由經濟部補助理立5200萬元、市府經費2360萬,但原定去年10月上路的計畫產生變化。

根據「台南市自動駕駛快捷公車上路營運實驗計畫」資料顯示,理立團隊實驗期間從2020年4月7日到2021年4月6日,示範路段分為南科園區循環線、沙崙綠能科學城區,路線總長度為10.3公里。不久後,理立向經濟部申請第一次展延,期限到今年4月6日屆滿,而實驗車輛從3輛柴油巴士減少成1輛。

台南市為自動駕駛快捷公車上路營運實驗計畫,設立了3輛實驗巴士。台南市政府提供

《菱傳媒》透過管道取得的「無人載具科技創新實驗計畫人為介入摘要」,其上羅列出理立自駕車系統的四大問題,包含人工介入比例偏高、外在環境因素問題、號誌辨識功能受天候及光線影響、內政部高精地圖格式轉換及除錯問題。

這份摘要報告顯示,理立系統的人工介入率次數多達461次,還有車輛辨識號誌異常、解除自駕繞道行駛、未保持安全距離等危險情況,還因此遭業界質疑「人工介入率高得離譜,實際完成度低」。

「人工介入率高得離譜,實際完成度低。」台南市交通局公共運輸處長吳俁之說,這點應該是經濟部委託實驗計畫審核委員的意見,市府的堅持條件是「電動大巴」,理立去年10月以柴油車要求驗收,但市府早就設定自駕公車是綠能系統,建議經濟部退回該案。據了解,理立是以中古柴油車測試,但一輛全新的電動大巴市價約1000萬元。

吳俁之表示,自動駕駛公車系統分為「自動駕駛公車」及「自動駕駛公車智慧基礎設施」,前者是經濟部編列5460萬的「無人載具科技創新實驗計畫」之一,由理立公司主導,結合電動公車廠商凱勝綠能及路權業者府城客運,屢約期限是今年4月。

後者是市府編列2330萬施作沙崙和南科兩個園區的光學雷達、高解析攝影機、號誌通訊元件等,由台灣佳光電訊股份得標,去年8月已經履約。吳俁之說,這套基礎設施是公共設備,想要投入自駕運輸系統的業者都能與市府合作。

台中水湳智慧城自駕巴士獲頒獎 原來主導人不一樣 

相對於台南案可能胎死腹中,台中市2018年起推動的自駕巴士試運行計畫,包括理立等業者合作執行「水湳智慧城自駕巴士虛實場域整合運行計畫」,將自駕巴士自封閉場域轉往開放場域測試,去年底獲得交通部108年度智慧運輸發展建設計畫評鑑優等。

台中市政府交通局指出,自駕車實證活動期間累計1512.8公里以上自駕運行里程,搭乘人次逾800人次,民眾搭乘後滿意度達90%以上,完成於市區混和車流道路運行、兩輛自駕巴士跟車及載客服務驗證。。

同樣是理立參與的案件,卻出現台南案無法順利載客、台中案獲評鑑優等的落差,據了解,台南案是由理立主導,台中案則由鼎漢國際工程顧問公司負責,兩案出現巨大的差距,也加深外界對理立技術能力的質疑。

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