（記者王乙徹／台中報導）2018年10月21日，普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳新馬車站出軌翻覆釀成18人死亡，隔年台鐵提出列車行動控制4.0概念，研發可以從遠端介入、監控列車狀況的系統，該案2021年10月決標遭質疑標案量身打造，護航唯一使用主動式列車系統（Positive Train Control, PTC）的理立系統公司得標，且申請行政院科發基金6946萬元補助僅只是先期評估，在理立爆發資歷造假等爭議後，台鐵行控4.0前途蒙上陰影。
《菱傳媒》調查，台鐵2020年4月將主動式列車控制（PTC）系統研究發展計畫提報行政院科會辦申請科發基金補助，因為當時國內沒有業者使用PTC，既有軌道相關業者提出質疑，但台鐵行控4.0案仍順利取得科發基金補助，公開招商後由唯一以PTC為基礎研發行控系統的理立得標。據透露，理立可以勝出，其實是透過台美航太協會副會長陳立涵，聯繫時任副總統的陳建仁推動。
但陳立涵接受《菱傳媒》越洋採訪時駁斥，這說法根本「胡說八道、完完全全背離事實」。他說，他從未因台鐵案聯繫總統府任何人，理立取得標案，也跟台美航太協會無關。
至於理立捏造在美國自駕快捷系統的資歷，陳立涵直言利用資訊落差取得標案甚至獲獎不應該、必須受討論。
在美國政府單位水利部門服務的資訊博士陳立涵，還原當年情況指出，2018年10月普悠瑪號意外，每天搭乘南加州都會鐵路Metrolink上下班的他，想起該鐵道系統2008年發生重大意外，後來研發控制系統避免碰撞，他主動聯繫Metrolink希望借助經驗幫忙台灣，最後由營運長（COO）向他說明，還由2名技術改善工程人員解說PTC系統，他2018年11月回台灣透過管道向行政院提出建議。
陳立涵說，他向相關單位說明並沒有獲得任何回應，翌年4月他受邀參加台鐵研討會，就帶著2名技術改善工程人員自費到台灣分享美國的經驗，約莫母親節前後詢問台鐵，時任台鐵副局長的馮輝昇想到有一位在美國做鐵道系統整合的業者，也就是理立的李佳儒，在馮的介紹下5月首度見到李。
理立曾參與加州都會鐵路PTC系統 官網稱供軟硬體整合服務給北美七成以上一級鐵道公司
陳立涵當場詢問李佳儒是不是有參與Metrolink的計畫，也致電Metrolink工程人員證實理立有參與南加州都會鐵路的PTC系統。
對於理立投入台鐵行控4.0的案子，陳立涵說，就他所知，期間李佳儒確實「在拉很多關係」，且李還會定期約集台鐵運務、機務、電務人員線上會議展現積極爭取的決心。
不過，對於理立對外宣稱參與美國佛州傑克遜維爾市的自駕快捷系統，《菱傳媒》取得該市交通運輸局（JTA）回應證實理立說謊，陳立涵說，去年底就有相關消息，他實在不懂理立為何不談參與Metrolink的成果卻講JTA，這樣誇大、利用資訊落差拿計畫案確實有爭議，需要被討論，他不願猜測自己義務幫忙是否也被理立利用，但他認為自己清楚查證並未被任何人誤導。
根據理立官網宣傳，該公司為北美70%以上的一級鐵道公司，提供軟硬體整合服務，讓客戶能符合美國聯邦政府制定的PTC鐵路安全規範，《菱傳媒》獲得資訊指出，早在2019年，時任行政院科技會報辦公室執秘蔡志宏，帶著李佳儒到運安會演講，推廣宣傳如何以PTC系統取得台鐵行控4.0標案，當時就引發運安會成員質疑護航特定廠商。
在台鐵標案進行過程中，理立面對專家詢問時曾承認，理立在美國只是提供通訊設備的「下游包商」；對理立標榜曾與美國奇異（GE）公司合作到中國拿鐵路與交通標案「不須經過測試認證」的說法也遭專家質疑，理立公司官網也查無相關資訊。儘管如此，理立最後仍擊敗具有鐵道技術中心的高科大團隊、鑫亞電通等公司，成功取得台鐵行控4.0標案。
知情人士指出，取得標案後理立在台鐵現有軌道中要找尋一處與目前電力、通訊等等標準設備相同的地方，最後選定在新竹六家支線前後10公里路段測試行控4.0，軌道專家質疑，台鐵環台軌道範圍廣泛、臨山靠海，不應只靠六家線短短的範圍測試。
《菱傳媒》詢問台鐵電務處，台鐵坦承現在行控4.0只有「設計圖」，光纜、列車的系統與裝置等都還沒組裝，而理立的最後驗收期限在今年6月30日。
註：來文照登
《菱傳媒》披露理立相關新聞後，陳立涵對於被指是「關鍵牽線人」無法接受，越洋抗議，認為他的角色從介紹PTC，被誤導轉換成容易讓人產生聯想的「弊案」「牽線人」，就新聞報導角度來說，不但沒有精確掌握事實，反而會更製造不正義！
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