（記者許玲瑄／台北報導）2025年台灣將進入超高齡社會，公路總局最新統計，至今年4月止，全國高齡駕駛換照率近8成，顯示高齡者多數有駕駛需求，或希望保留駕駛資格。但審計部報告指出，近年高齡駕駛的交通事故傷亡人數不降反升。
交通部在於2017年推出高齡換照政策，75歲以上高齡駕駛在通過認知測驗後，才能換發汽機車駕照，每三年一次。審計部根據高齢交通事故增加數字，特別要交通部應加強交通安全講習，和道路測驗制度。
關注超高齡議題的立委江啟臣表示，高齡換照應該立基於讓高齡駕駛更安全，而非把換照程序嚴格化。高齡者的交通安全部署，完全跟不上台灣社會老化的速度，他批評，除了換照，「其它配套在哪裡?」。
中華民國老人福利推動聯盟（老盟）秘書長張淑卿則表示，目前友善高齡者的公共運輸系統和交通號誌無障礙化仍非常不足，「想要延緩老化就要活躍老化，而移動自主是很重要的指標」，呼籲政府應更積極處理相關問題。
交通部高齡換照輔導只做半套？ 日本從實車演練、加裝防禦裝置多管齊下
換照制度推行五年來，高齡駕駛的交通事故傷亡人數不僅未能改善，甚至有逐年上升的趨勢。審計部為此批評主管機關交通部，未能參考日本、澳洲及加拿大等國作法，透過強制參加交通安全講習或道路測驗，確保高齡駕駛人的駕駛技能及道安觀念。
台灣雖然參考日本的認知測驗，作為換照門檻，但卻沒有搭配道路講習和實車演練，被批只有半套。
日本的實車演練，重點是輔導，而非測驗。據交通部派員赴日考察報告指出，實車演練時，教練會依照駕駛人的特性，搭配行車紀錄器與駕駛操作檢查器，進行個人指導。
今年日本政府也根據高齡交通事故發生率，規定75歲以上且曾有肇事紀錄的駕駛人，換照時，需進行更為嚴格的路考，不及格者，駕照即刻失效。
東京都知事小池百合子更在去年（2021）提出，高齡駕駛加裝反暴衝裝置的鼓勵政策，由政府補助九成費用，以此希望降低高齡駕駛的傷亡率。
對此，立委江啟臣也建議，交通部門應該協助產業，在高齡駕駛的車上，提供主、被動安全配備，讓高齡者安全駕車，家人安心，用路人也放心。
台灣參考日本設計的高齡駕駛換照的認知測驗內容。翻攝交通部高齡駕駛人摺頁懶人包
江啟臣：政策不能讓高齡長輩覺得被社會嫌棄 公共運輸和安全配備是關鍵
江啟臣委員提醒，換照不應嚴格化，也非唯一策略，而是應該思考如何讓高齡駕駛更安全，交通部應提出全面規劃，不要讓高齡長輩感到社會嫌棄他們。
他舉自己的85歲的父親為例，儘管聽力退化，日常仍以機車代步，江啟臣認為，能自主出入，應該視為長壽世代高齡者的基本權利。
老盟分別在108年和110年，邀請各縣市高齡者對當前的高齡政策表示意見，張淑卿說，「他們最先談到的都是，大眾運輸工具的可近性和普及度不夠」。老盟認為，交通部在公共運輸和交通無障礙化仍有諸多未盡之處。
江啟臣對此提出解方，他認為應該全面發展小黃公車化的系統，以他的選區為例，搭公車並不方便，如果能有多元的公共運輸方式，無法自行駕駛或家裡沒有交通工具的高齡者，才能有尊嚴地外出。
張淑卿強調，不只交通工具要考量高齡者需求，交通號誌也應加速無障礙化，「現在大多以視覺為主，輔助視覺或聽覺退化者的交通號誌仍不夠多」。「想要延緩老化就要活躍老化，而移動自主是很重要的指標」，政府應更積極的處理高齡者交通問題，而不是「有做就好」。
