（記者杜大澂／台北報導）你能想像老人和兒童走在馬路上有多弱勢嗎？新北市一名老婦人月前行經路口班馬線，竟遇到10多輛汽機車硬闖，受到驚嚇的畫面曝光後，「行人地獄」的話題再度引發討論。據統計，去年有266位老人，行走時死於交通事故，相當於1天半就有1名長者送命。另個弱勢族群兒童行人，如果連同受傷人數一起統計的話，去年死傷也達1242人。
台灣將在2025年邁入超高齡社會時，屆時老年人口將超過20%，也就是每5個人就有1人是長者，但老人步行的環境卻如此惡劣。根據道安資訊查詢網統計，2022年交通事故中，行人死亡人數有394人，其中65歲以上長者就有271人；2023年行人死亡人數下降到380人，老人來到266人，換算比例，高齡行人占了近7成，等於每1.5天就有1名長者在行走時，死於交通事故。
高齡行人死亡最多縣市 桃園、新北居前2名
如果以縣市排名來看，去年高齡行人死亡最多的縣市，雖然集中六都，但第一名不是台北市，而是桃園市，有34人死亡；其次是新北市的33人；台北市排第三，也有29人死於交通事故。
老人在路上的無助，從今年4月網傳一段怵目驚心的影片，就可以得知。畫面中，只見一名阿嬤步行經過新北市中和區連勝街，拄著雨傘想過馬路，豈料，10多輛汽機車不僅未禮讓，甚至加速呼嘯而過，阿嬤本來想走兩步，又被強行通過的車子嚇得退回路邊等待，直到一名好心騎士停下來，並揮手示意對向車子禮讓，阿嬤才終於平安且順利的走到對街。
除了長者之外，另一個弱勢族群則是兒童，根據統計，去年有3位不到12歲的幼齡行人死亡，其中包括去年5月8日遭休旅車撞死的台南3歲女童，如果連同受傷人數一起統計的話，兒童行人死傷高達1242人。這個可怕的數字，讓家長的心情忐忑不安。
新北推交通７大改善政策 桃園裝設行穿線減速平台
對於要如何保障行人安全，尤其是弱勢的老人及兒童？新北市表示，除了要求警方不定期展開交通大執法，近期也採取7大改善政策，包含遷移障礙物、設置行人庇護島、退縮圍牆、騎樓整平等作為，並從人口稠密的雙和區做起。另外在交通設施改善部分，在450處路口規畫設置行人專用時相或早開時相。
至於桃園市方面，繼去年推動「人本友善135」計畫，今年再升級為「人本友善168」計畫，增加100處行穿線改善、60處標線型人行道設置與改善及80處截角綠鋪規劃，針對學校、公家機關及醫療院所等人口密集處，目前也完成100處行人專用時相及600處早開時相。
為了提升無號誌化路口行人安全，市府交通局另外在桃園國中旁試辦裝設「行穿線減速平台」，利用平台設計及成型反光標線，強化行穿線可視性及辨識度，降低車速保障行人安全。
行人、汽機車族憂對立 「零死亡願景」恐淪口號
除了各縣市之外，行政院去年8月訂定短中長期「行人交通安全政策綱領」，宣示政府貫徹執行改善行人交通安全的決心，不僅希望道路交通事故死亡人數，2030年前能降低30%，長期更要朝「零死亡願景」（Vision Zero）邁進。
但地狹人稠的台灣，汽車、機車和行人都在爭路權，甚至「行人優先路權」，也被稱「帝王條款」，造成行人和汽機車對立，要達到「零死亡願景」，並非容易的事。
行人零死亡推動聯盟理事劉成謙倒是認為，會被誤解為對立，其實很多來自於交通設計的不當，例如在路口，受限於視線和路燈，確實會發生汽機車駕駛沒有查覺行人通過的情形，此時政府應該拿出各種更有效的改善措施。
取締違規只是治標 專家：應探討真正原因
此外，行人安全的維護，雖然法律已明文規定，路口不停讓要罰，但沒有警察站崗，時不時就有汽機車強行通過；即便劃設了人行道，也仍有汽機車違停佔用，光靠執法開單，只是治標。馬里蘭大學教授張金琳在交通部演講時曾建議，台灣在處理交通事故時，都只處理結果，卻未探討真正原因，建議應該從社會文化、經濟結構下手，才能理解交通秩序的癥結。
交通部也宣導指出，行人在道路上是相對較弱勢的用路人，其通行安全應給予較高的保障與維護。只是，養成尊重弱勢的交通觀念，無法一蹴可幾；行人爭取一條安全回家的路，仍長路漫漫。
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