（記者蘇聖怡／台北報導）「屏鵝公路全線電纜地下化」被行政院前院長蘇貞昌視為重要政績之一，原訂工期10年，卻在去年底以半年時間完成，超高效率讓蘇貞昌自豪「化不可能為可能」。不過當時趕工造成不少民怨，監察院調查發現，工程基本設計審議作業流於形式，經費因此暴漲近30億元，也未確保設計品質，增執行與政府財政負擔風險。調查報告直指，行政院要求春節前完工，未考量行政作業合理時程，相關單位也未據實反映，「欲速則不達，衍生過多爭議」。
「屏鵝公路纜線141公里地下化暨種樹百里2.0計畫（簡稱種樹百里）」，去年7月動工後，因嚴重影響民眾通行引爆民怨，被批「塞車百里」、「爛路百里」，該計劃雖是中央政策，但屏東縣政府依舊被民眾罵爆，時任屏東縣長的潘孟安也坦言，行車猶如搭海盜船，不斷要求相關單位改善。當時傳出蘇貞昌一意孤行未與屏東縣府溝通，引爆潘孟安與蘇貞昌的心結。
最後屏鵝公路順利在去年底完工，蘇貞昌在完工典禮致詞表示，「生孩子一定肚子痛」，與其讓計畫拖延10年夜長夢多，不如一鼓作氣一次到位。
計畫經費暴增 48.8億增至77.92億
事後監察院針對「屏鵝公路種樹百里2.0提升計畫」引爆的民怨進行調查。監察院指出，公路總局於行政院2022年5月20日「屏鵝公路種樹專案會議」提報「屏鵝公路種樹百里2.0計畫」，總經費48.8億元，執行期間自2022年6月起至2024年1月止。
報告指出，礙於行政院要求2023年1月15日（春節前）完成工程的壓力，因此公路總局未依執行流程圖規定，而是在2022年6月2日倉促公告招標，6月29日決標，7月1日動工。經監察院現場履勘，計畫經費暴增至77.92億元。
監察院表示，「屏鵝公路種樹百里2.0計畫」核定程序未臻周妥，相關工程基本設計審議作業流於形式，未能發揮合理估算計畫經費功能，並確保規劃設計品質，徒增計畫執行與政府財政負擔風險；且行政院要求電桿纜線地下化及種樹美化畢其功於一役，限期於2023年1月15日（春節前）完工，避免影響春節疏運，但未充分考量行政作業合理時程，相關執行單位亦未據實反映，欲速則不達，導致執行過程衍生諸多爭議，顯欠周妥，應深切檢討改進。
監院報告批評，屏鵝公路種樹百里2.0計畫，缺乏民意及輿情反映、社會參與及政策溝通等檢討與審議，致計畫執行以來屢遭各界質疑，造成「種小樹、砍大樹」誤解；又計畫與工程執行未能與民眾有效溝通，且施工及交通維持等配套措施未臻完善，造成用路人死傷財損等交通事故，引發民怨，斲傷政府施政形象。
民怨四起 66件求償案、13件國賠案
監察院調查後也發現，屏鵝公路施工前的交通狀況就有許多瓶頸，假日常塞車，屏東縣道路交通安全聯席會報雖提出多項配套措施，當時評估也認為工程同時於去年7月1日開工，「一定會造成民怨」，但礙於行政院限期完工壓力，計畫審查仍照案通過，果然引發民怨。
根據工程處統計，7至12月間共有295件民眾陳情案，其中192件是向屏東縣政府陳情、38件首長信箱（包含總統府及院長、部長信箱）。另外，高達66件民眾求償案，其中，已和解46件，還有20件處理中，賠償金額共197萬餘元。因施工不良造成死傷及車輛受損等，則有13件國賠請求案，求償金額合計874萬餘元，其中4件已和解並撤回國賠，賠償金額15萬餘元，1件已和解未撤回國賠，賠償1萬餘元。
