（記者王吟芳／綜合報導）德安航空又傳飛安違規事故，一架登記號碼B-55573的德安航空DHC-6-400型飛機，去年11月29日下午搭載4名乘客從澎湖馬公機場準備飛往七美，原本飛機應在跑道等待塔台指示放飛，不料正駕駛卻在未經塔台許可情況下就鬆開油門在跑道上加速滑行準備起飛，經塔台航管人員發現趕緊呼叫「hold position!（停住）」機師才回過神急踩煞車，險釀重大災害。

針對本起事件，《菱傳媒》獨家取得德安航空提報給民航局的「違反民用航空相關法規事件主動提報報告表」，根據報告指出，上月29日下午3點10分，編號DA7017的德安航空班機由正機長周介文及教師機師徐健邦駕駛，準備從澎湖馬公飛往七美，兩名駕駛當時「領知塔台指示line up and wait RW 02 K2”，複誦完即進跑道等待，此時為指導新訓正駕駛瞭解“set T/O PWR”時儀表各項顯示，由於專注儀表的指示教學，而忽略仍在等待起飛指示，即鬆煞車並前推油門，然驚覺尚未許可起飛時並立即收回油門，此時塔台亦告知“Hold Position!”考量飛機性能及跑道長度，遂告知塔台由k3脫離跑道，再由k2進跑道起飛，執行後續航班任務。」

一位德安航空機師看了報告表後無奈說，德安航空近年來飛安事故頻傳，民航局卻睜一隻眼閉一隻眼，機師執飛也是提心吊膽，最近有幾位同事只因為向上級反應公司的飛安問題就馬上被解雇，後來都告上法院打官司，搞得大家人心惶惶。

他質疑，這張由德安航空飛安督導周鉅雄填寫的通報表，很明顯將疑似違規事項欄由「未依許可起飛」偽填成「未依塔台指示line up and wait（進跑道等待）」，「這就是造假啊！事實上班機已經領到塔台指示進入跑道等待起飛許可，這樣通報的目的是要規避責任，想大事化小，飛安督導怎會不清楚其中的差別？報告前後矛盾他竟然還簽名？」

一名資深機師指出，未經許可起飛在實務上是極為嚴重的違規，未釀成死傷只是因為運氣好，民航局不應輕縱德安航空。他指出，民航史上死亡人數最多的空難，其實是發生在地面上的「跑道入侵」事件，1977年在北非加那利群島的特內里費機場，有兩架載滿乘客的747在跑道上相撞，起因就是荷航機長未經塔台許可就踩油門加速準備起飛，卻在濃霧中撞上正在跑道滑行的泛美班機，導致兩架飛機上共583人全數罹難。

德安坦承疏失　暫停派飛加強機師訓練

對此，德安航空總經理郭卜瑞回應指出，事故當天兩名駕駛是執行澎湖飛七美航班，作業程序都照規定執行，飛機也進入跑道了，起飛前，因為前面飛機剛離場3分鐘，要HOLD在原地等待塔台起飛許可，結果因為這名正駕駛才剛受訓完，副駕駛是教師機師，為了指導正駕駛觀察發動機儀表板，就請正駕駛踩住煞車進行教學，做了這個程序後，正駕駛就照平常的起飛程序執行，飛機就往前滑了一下，但馬上就被塔台制止了。

他強調，正駕駛當時只是鬆開煞車，並沒有真正完全起飛，但這確實是飛行員的疏失，因此事發後就立刻通報台北安管，並主動提報民航局，隔一天公司就召開檢討會，讓飛行員暫停派飛，等加強訓練後再飛。

民航局則說，這起違規事故究竟是未依指示進入跑道等待，還是未獲許可就準備起飛，目前仍在調查中，最快要兩到三個月才會有結果。