（王秋燕／綜合外電報導）蘋果8日發表iPhone 14後，全球果粉掀起一波搶購潮。但在美國政府針對中國科技競爭力擴大更加抗衡之際，蘋果卻愈加難以降低對中國紅色供應鏈的依賴度，如今中國業者對每支iPhone貢獻度高達25%，iPhone不再是單純的美國設計、中國生產手機，而是美中共同創作的產品。
日本東京政策研究大學院大學（GRIPS）經濟學教授邢予青針對iPhone零組件帳單分析，發現10年前中國業者對iPhone貢獻度僅3.6%，到iPhone 10時代，貢獻度已高達25%。現在到了iPhone 14時代，中國業者不僅高度參與零件製作、組裝，還有設計工作。
美國聯合航空曾有一張宣傳海報顯示，蘋果以往每年花1.5億美元幫出差到中國上海、香港的員工訂聯合航空機票。蘋果前員工回憶，新冠肺炎疫情爆發前，飛往上海和香港的航班，常見蘋果員工坐滿整個商務艙的景象。
不過疫情爆發後，中國堅持實施「動態清零」管控政策迄今，蘋果必須調整iPhone研發業務，不得不放棄讓大批美國加州總部的工程師到中國設計iPhone組裝流程的做法。
根據美國《紐約時報》報導，蘋果開始授權，同意在深圳、上海僱用更多中國工程師執行iPhone設計工作。儘管現在蘋果轉而鼓勵加州工程師到中國進行iPhone設計工作，並在14天隔離期、4周工作期間提供每日1000美元補助，但許多工程師並不願意到中國工作。
知情人士表示，蘋果在此情況下，不得不鼓勵中國與其他亞洲區的員工們，主持那些曾由加州工程師主持的會議，部分員工還擔任iPhone 14零件亞洲供應商的工作，其中中國員工的比率並不少。
科技業人力公司GlobalData統計數據顯示，2022年蘋果在中國提供的職缺，遠比2020年增加了50%。而且多數新招募的中國員工都受到西方教育。
獨立經濟研究公司佳富龍洲的分析師王丹（音譯）表示，中國已擴大了iPhone手機供應鏈掌控，這一趨勢並沒有放緩。
印度當地業者也想爭取iPhone 「Made in India」商機。彭博（Bloomberg）報導，印度塔塔集團（Tata）與台灣蘋果供應商緯創，正在洽談在印度成立合資企業，希望搶到印度製造iPhone的商機。塔塔集團欲藉由與緯創合作跨足科技製造業。假設塔塔、緯創的合作案成真，塔塔可望成為印度首家製造iPhone的公司，不過目前進度並不明朗。
不過，《紐約時報》報導指出，蘋果目前印度生產iPhone計劃，主要受到同在中國廠商富士康、領益智造等供應商在印度設廠的協助。領益智造子公司是iPhone充電器等零件供應商。消息人士表示，中國電動車業者比亞迪也在印度設立用於手機螢幕的玻璃切割公司。
科技研究公司跳躍創投（Loup Ventures）執行合夥人蒙斯特（Gene Munster）說：「蘋果太依賴中國了，想要多元化發展卻很困難。」
《韓國先驅報》報導指出，三星電子、SK海力士、日本鎧俠（Kioxia）目前雖是蘋果iPhone主要DRAM、快閃記憶體（NAND Flash）供應商，但未來蘋果可能與中國記憶體供應商長江存儲的合作，已敲響韓廠警鐘。
長江存儲為中國國營企業，蘋果與其合作，能夠達到分散快閃記憶體來源、降低採購成本目的外，還能向中國政府展現友好態度。
