（記者杜大澂／綜合報導）根據統計，台中市去年行人死亡數高達55人，為全國最多；今年一到四月死亡數來到22人，同樣霸榜。外界抨擊台中是「行人地獄之都」，民代也質疑市府缺乏通盤檢討，導致問題未見改善。為何台中行人死亡案件仍頻傳？台中市提出了哪些對策？
台中近期重大行人死亡事故發生於6月11日，25歲馮姓女子清晨外出遛狗，行經西屯區凱旋路、大鵬路口斑馬線時，遭吳姓駕駛的自小客車撞飛，經送醫搶救15天還是宣告不治。
時間再往前回溯，2022年2月，一名伊拉克籍季姓男子推嬰兒車與台籍妻子行經英才路，在斑馬線遭左轉公車輾過，造成妻兒雙亡；去年9月22日，有兩名東海女大生行經中山路與綠川東街口，亦遭左轉公車撞擊，釀1死1傷。
去年今年行人死亡數 台中都是全國最多
這些在台中街頭發生的悲劇，不僅奪走一條條寶貴的性命，也讓許多家庭破碎。
交通部數據顯示，台中市去年行人死亡數達55人，是全國也是六都最多，與2023年相比，增加8人；桃園和新北死亡數分別為47人、42人，位居第二、三名；台南和高雄去年各有33名行人死亡，並列第四；台北市死亡數23人，則是六都最少。如果以今年一到四月來看，台中行人死亡數22人，仍是全國最嚴重縣市。
在地人士表示，台中會淪為行人地獄之都，很大一部分是騎樓長期遭違規占用，有些是停放汽機車，有的是店家擺放冰箱、灶台、檳榔攤，或者是整排娃娃機，誇張一點甚至將整個騎樓圍住，變成自家空間。當行人在騎樓頻頻遇到障礙物時，只能被迫走到馬路，與車爭道。
市府推動行人友善工程 打造「人車分流」新環境
然而，無法徹底解決騎樓遭店家占用，也不能完全禁止機車停放，是市府面臨的兩難。交通局表示，雖然目前部分騎樓和人行道有條件容許停放機車，但長期仍造成行人繞道或視線遮蔽等安全疑慮。因此，隨著愈來愈多市民希望無障礙通行空間，將著手打造「人車分流」的新環境，一方面繼續整建人行道，一方面大舉增設停車位。
此外，台中市政府也積極推動道路安全行人友善工程，包括退縮行人穿越線、增設行人庇護島、設置行人穿越線照明燈、繪製綠斑馬線，以及行人專用時相和行人早開時相。至於劃設標線型人行道，目前總長度已超過20公里。
只是，這樣的成績單，卻沒有反應在降低交通死傷上。
民代批未從源頭檢討 沒有對症下藥
台中市議員張芬郁質疑，「市府未由源頭通盤檢討，才讓這類案件層出不窮。」她以伊拉克季姓男子妻兒，以及東海女大生案為例，明明可以阻止憾事，但交通局總在事故發生後才補強設施，例如改畫行穿線、增設照明與庇護島，形同亡羊補牢。
張芬郁進一步指出，從爭取交通改善措施，也可以看出市府「頭痛醫頭、腳痛醫腳」的消極態度。她說，台中市建設局為了友善通行，確實努力執行「道路燙平專案」，卻沒有想過要同步檢討有問題的標線，「我們一再要求，重舖柏油的同時，要考慮標線的畫設配設，市府直到最近才開始重視，但有要求就改變，沒要求就原貌復舊，最後發現問題再刨除重畫，這是我們在地方實際看到的狀況。」
台中市議員周永鴻也批評，對於22條人命的警訊，市府根本無動於衷，他提到，過去質詢時，多次建議應該拉高層級，透過跨局處盤點問題，但遺憾的是，始終未見市府有任何積極作為。
居高不下的行人死亡，是殘酷的事實，也是難以迴避的難堪數字，但是，台中要何時才能擺脫「行人地獄之都」的惡名？
更多政策追蹤報導：
