（記者王烱華／台北報導）《菱傳媒》獨家報導《台海情勢升溫！中美軍機在我高雄外海對峙 雙方立即關閉ADS-B識別器》，中華戰略學會資深研究員張競今（4日）接受《菱傳媒》訪問時表示，假若對照雙方運動態勢與飛航高度，外界研判可能是個巧合誤解，但確實值得就此思考我防空漏洞與隱憂。
針對共機在台灣南部沿鄰接區邊線向北飛行，並與美機沿我防空識別區邊緣，穿越巴士海峽時，幾乎同時關閉ADS-B電子導航識別信號，讓各方認為形成空中「對峙」態勢。張競指出，共軍機艦在台灣本島週邊海空域活動如此密集頻繁，到目前為止，確實沒有發生過海事碰撞或是與民航機空中危險接近，遭致我民航空中區管中心廣播警示狀況，究其原因就是共軍機艦在台海周邊活動時，極度重視飛航與航行安全，只要跨越空中民航航路或是接近機場下滑道等管制空域，絕對都會開啟ADS-B電子導航識別系統；共艦在海象轉劣視界不良，存在航安顧慮碰撞危機時，亦會開啟AIS船位識別系統讓避碰運動具體顯示。
張競表示，因此當時共機飛航高度11475呎，基本上是貼近民用國內航線使用空層頂部，而美機高度31975呎則是接近國際航線所用空層頂部，原先開啟ADS-B係因考量飛航安全，幾乎是同時關閉，則是因為很巧合先後脫離存在飛航安全顧慮空域，絕非相互間存在任何互動「對峙」關係，從兩機航跡不會存在任何交集，就可看出解讀成「對峙」，確實是有點多慮。
但張競提醒，依據共機飛航軌跡與高度判斷，顯然是在迫近本島實施電子偵察與定位，以便建立我方南部各部隊電子作戰序列(EOB：Electronic Order of Battle)資料庫，吾人在掌握共機抵近實施電子偵察動態時，是否發佈全軍性電磁發射管制(EMCON：Electronic Signal Emission Control)通告，確實值得檢討。而且不派遣戰機升空攔截，以便迫使電偵機轉向，干擾其電子偵察與定位作業，任共機大搖大擺如入無人之境，更是讓人覺得不可思議。最後更要檢討，在共機關閉ADS-B發射信號後，我方是否還能掌握其動態與識別其機種，這才是海峽監偵掌握動態情報最大挑戰。
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