（記者杜大澂／綜合報導）在桃園熱鬧登場的2025台灣燈會，15日迎來首個周末，但不僅附近道路塞爆，機捷也擠滿人潮，賞花燈根本變成「來賞煞車燈和紅綠燈」，此事曝露出市府應變能力不足，同時顯示交通問題仍是桃園人的夢魘。今天周末假期又來，考驗仍在。
非燈會期間，不少「脫北者」在桃園購屋，選擇以自駕或搭乘大眾運輸方式至雙北工作，塞在國道上動彈不得和久候卻排不上公車，成為他們的日常。如何解決每天300多萬人次上下班通勤需求，市府的交通政策挑戰大。
今年台灣燈會在桃園市舉行，展區涵蓋機場捷運A18高鐵桃園站及A19桃園體育園區，豈料，15日周六湧入近260萬人次，導致附近國道和周邊道路出現車流回堵，要搭機捷也要苦等2小時才搭得到車，交通幾乎癱瘓。市府遭外界批評事先規畫不周，應變能力又不足，緊急在16日提出新的疏運措施補救。
人口正成長是利多 交通卻是民怨之首
事實上，交通一直是桃園存在待解的難題。根據《菱傳媒》近期發布縣市長施政滿意度調查，詢問受訪者未來3年最擔心的面向，就有56.16%的人選了「交通」，排在民怨首位；其次是「都更與重大建設」的34.78%。
再來看一個和交通相關的數據，內政部統計，去年桃園市人口增加2.1萬人，不僅增幅居冠，也是六都唯一出生數超過死亡數的直轄市。此外，桃園市2016年人口數才188萬人，但截至今年1月為止，總人口數已達到233萬人，在六都排第4，只比首都台北市少約15萬人。其中就業人口也從2016年約84萬人至2024年攀升到117萬人，增幅近4成。
由於人口不斷成長，桃園每天通勤上下班高達320萬人次，桃園往返台北搭乘大眾運輸的通勤族也約有4.5萬人次，造成市區道路和高速公路壅塞，這是桃園通勤族的無奈。
國道尖峰回堵嚴重 苦主嘆：搭車比上班累
像是雙北上班的開車通勤者，尖峰時間行經國1桃園到南崁、林口路段，經常遇到車流回堵到國2南桃園交流道，更嚴重的情況，甚至塞到市區道路，有時候到上午10時都還沒有辦法緩解。
搭乘大眾運輸工具的人同樣想哭，以桃園客運9005和9023為例，是往返桃園和台北最主要的公車路線，9005經過內科到台北市政府，9023終點在台北圓山，但通勤族往往排隊等2、3班才上得了車，即便幸運搭上公車，可能還會塞在路上，有苦主上網發文感嘆：「住在桃園藝文特區，下班塞車幾乎無解，尤其6、7點等客運就要花1小時，上車後再被塞1小時，通勤對體力消耗之很大，比上班還累。」
但也不是所有人覺得桃園交通不便，上班族張小姐就是個例子，她住在雙鐵交會的青埔特區，目前在台北車站附近工作。張小姐說，1200元吃到飽「TPASS通勤月票」上路時，覺得好像很划算，一度嘗試搭機捷通勤，結果來回花了2個多小時，最後忍痛放棄，改選擇高鐵，「也有買高鐵月票，單程大約20分鐘而已，比開車進城快速方便多了，如果加算住家到高鐵站和出站進公司的時間，大約只要30分鐘左右，感覺很方便。」
機捷運量成長2倍 增闢北上公車路線
天龍國房價居高不下，嚇跑了購屋族，許多「脫北者」轉向桃園置產定居，買了新房圓夢，住起來寬敞像天堂，但上下班卻又要面對恐怖的夢魘，就有人形容桃園根本是「通勤族地獄」。
面對盤根錯節的交通問題，市府已著手分幾個部分提出對策。針對大眾運輸，推出TPASS月票之後，已累積6萬人申請，機捷也從每天4萬多人次，至今已突破11萬人，成長兩倍以上。另外交通局去年底在9005和9023客運路線之外，再增闢723A和723路線，往返桃園和新北市三重。
市區推偏心左轉計畫 國道建銜接高架工程
有關市區道路易壅塞，交通局從2023年起執行偏心左轉路暢計畫，透過削減分隔島等方式，讓原本車道到路口再增加左轉專用車道，直行車也不再被左轉車輛阻擋。雖然該措施遭質疑，會影響直行車通暢，但交通局強調，目前已設置的126處偏心路口，平均停等時間降低8.87秒，有效紓解車流並降低肇事率，未來也會持續檢討，兼顧地方需求和路口通行效益。
另外，對於國道的塞車大災難，交通局近期也和交通部高公局協調，在國1南崁交流道48.5公里處增設北上匝道，從平面道路銜接到五楊高架道路，希望未來桃園往台北的車輛可直接走高架前往台北，避開國1林口平面易塞車路段。交通局表示，該項屬於是國1甲第3標工程，目前已進入設計階段，預計2028年1月就能完工。
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