（記者王烱華／台北報導）空軍現役初級教練機T-34C，已使用近40年面臨汰換，空軍並規劃在2033年進行換裝。研製經國號戰機及勇鷹號高教機的漢翔公司今（8日）指出，自研自製初教機，由我國掌握75％供應鏈，目前已由中科院及漢翔先期投入，完成第一階段設計。若政府能啟動自研自製專案，將可展開第二階段細部設計，並於2027年後首飛、6年開始量產，可符合空軍2033年開始換裝的需求。
漢翔指出，新式初教機獲得方式，與「勇鷹」高教機相同，在成案前都面臨了自研自製、外購及租賃等方式的討論。不論何種方案，必須將該款機型至少30年的全壽期維護成本納入考量。而「自研自製」是其中最能滿足空軍使用效益、最節約國防經費且促進航空工業發展，係符合國家政策推動的最佳選項。藉由新式初教機的研製，延續國機國造政策，給予國內持續深耕的題材，將系統件製造能力向上推進，進一步提升自製率，是邁向下一代戰機最關鍵的一步，其意義在於，台灣的產業能從以往的結構件製造與代工，提進到國際航空供應鏈體系，當系統件製造及供應鏈體系更臻成熟，就是有能力研發下一代戰機的時刻。反之，外購及租賃視同將珍貴的「系統權」拱手讓人，維修與構改升級將處處受制於國外，對台灣發展飛機研製能力毫無幫助，絕非當下台灣所需。
漢翔並進一步表示，航空工業能量一旦中斷，重新銜接極為困難，國機國造政策若於勇鷹高教機後戛然而止，國造ADF戰機的遠景恐難有進展。而國機國造持續發展，未來才有可能研發「下一代戰機」。
至於初教機的「國機國造」，漢翔說，以經濟效益而言，45架初教機自研自製經費214億元，若採外購186億元，但考量飛機25年壽期後勤維護經費，則自研自製520億元，低於外購的529億元，更遠低於租賃飛機使用的564億元。且自研自製投入之國家預算，絕大部分成為我國經濟發展活水，其規模可創造近390億之擴張效益，而外購或租賃預算將為外國賺取，對我國經濟發展毫無助益，更遑論自研自製對國內航空科技之提升。如下表，無論就飛機製造或25年後勤維保，均以自研自製對國家經濟發展最有助益。
漢翔說，台灣投入新式初教機的研製，是展望下一代戰機自製的關鍵跳板，藉由初教機研發，將高單價系統件製造能力，向上推進，進一步提升自製率，台灣的航空產業，將從以往的結構件製造與代工，提升到國際航空供應鏈體系，當系統件製造及供應鏈體系，更臻於成熟，就是有能力研發下一代戰機的時刻。反之，「國機國造」政策，若於勇鷹高教機後，戛然而止，航空工業榮景，恐如曇花一現，國內供應鏈中斷，能量將快速散佚，回到單打獨鬥爭取零星訂單的方式，這對於國內航空工業的經濟影響甚鉅，長期來看更是整體產業的重大損失。
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