（菱傳媒／綜合報導）各縣市政府首長爭取跨域交通票券促進區域發展，桃園市長張善政選前率先提出此構想，中央政府從善如流將其列為中央政策，今年7月推出「行政院通勤月票」（TPASS），引發熱賣。《菱傳媒》盤點全台各地不同生活圈的跨區通勤月票，發現各區域通勤月票以基北北桃銷量最好，雲林、嘉義則是台灣本島最後加入TPASS的區域，反映出南部大眾運輸相對不足，也凸顯各地資源落差。
台灣交通網絡日益健全，各縣市民眾跨區工作、上課的狀況屢見不鮮，逐漸擴大民眾的生活圈，為促進區域發展，各地縣市政府著眼於推動跨域交通票券。桃園市長張善政選前率先提出相關構想，引發各地方首長響應，中央也從善如流在今年初編列3年200億預算，推出「行政院通勤月票」（TPASS），用於「基北北桃」、「中彰投苗」、「南高屏」等各大生活圈。
TPASS於今年7月開始營運，以「基北北桃都會通」最熱賣。根據交通部公路局統計，11月全國計有近65萬人購買TPASS，其中基北北桃就有52萬人次，其次是南高屏，有7萬5千人次；各運具使用人次更突破5千萬人次，為單月新高，顯示民眾對於TPASS的依賴與日俱增。
TPASS銷量驚人，卻也衍生出運量不足問題。通勤月票推出後，桃園機場捷運運輸需求遽增，即便設法調度，仍需15分鐘才搭得上車，急需添購車廂。張善政日前指出，市府向中央提出80億增購計畫，但只得到一句「考慮」，交通部長王國材對此回應，中央並非不願意增購，而是市府應提出更詳盡的購車計畫，張善政隨即澄清並非指控中央不支持，而是希望能加速處理，也會持續溝通。
相較於桃園市在執行上遇到問題，南部縣市光是在推動業務就相當不容易，其中雲林縣及嘉義縣市的跨域交通票券業務，至今仍未正式上路。
雲林縣長張麗善2月初得知雲嘉南區域並未劃入通勤月票補助時，呼籲中央不要「重南北、忽中南」。雲林縣府7月規劃「縣內通勤月票」，卻因沒納入跨縣市公路客運而未過審；10月時，雲林縣府再次向公路總局遞交審查，這回的計畫擴及到嘉義、南投及彰化等地區的公路客運路線，終於順利過關；縣府原預計通勤月票明年初要正式營運，但考量到元旦連假運輸需求，將提前於12月底上路。
嘉義縣市也在今年2月時分別提出「雲嘉嘉生活圈通勤月票」計畫，但未能過審。直到9月兩縣市共同提出通勤方案，規劃為「大嘉義生活圈」才通過，預計於明年1月營運。對此，嘉義市長黃敏惠日前接受質詢時批評，「雲嘉南地區交通建設一直很不平權」，例如原先中央承諾要蓋嘉義高鐵延伸輕軌，結果卻跳票，她認為雲嘉南地區大眾運輸匱乏，反而難以得到資源挹注。
