（記者王烱華／台北報導）美軍一架P-8A反潛機，24日循著台灣海峽上空由南向北飛，且刻意開啟機上ADS-B系統（廣播式自動監視系統）畫出「海峽中線」，美軍方面今（27日）透過在台的「第4軌道」告訴《菱傳媒》，P-8A是依《國際法》飛航，並以ADS-B航跡確保美軍機符合國際法規範的航行權利，以避免中國方面誤會，「並非在台海上空畫海峽中線」。
《菱傳媒》24日獨家報導美國一架P-8A反潛機24日下午4時19分許，從海峽中線南端飛進台灣，刻意打開航空識別器後在海峽中線上空飛行，飛行高度保持在27500呎，其航跡等於是畫出海峽中線，立即引發中共解放軍空軍對P-8A進行電子干擾，且美、中兩軍機在我海峽上空對峙長達20幾分鐘，相當驚險，直到下午4點40分左右美P-8A反潛機在新竹以北才關掉航空識別器，並轉向日本方面飛行。
新聞曝光後，民進黨立委王定宇分析，美國軍機較少採取這條飛行路線，此次應是反制中國近日的空中騷擾台灣；空軍前副司令張延廷則指出，中共稱台灣海峽不是國際水域，美國強調自由航行權，雙方認知不同，所以中共以後若派飛機升空監視或抵近驅離恐難防發生意外。
張延廷指出，21年前南海中美撞擊事件，大陸殲-8戰鬥機墜機，美國PC-3迫降海南島陵水機場三個月才運回美國，他憂心一旦中共軍機抵近驅離，若有不慎，恐上演21年前南海中美撞機事件。
美P-8A在海峽中線開啟ADS-B訊號。翻攝Flightradar
面對各界憂心，美軍今透過管道澄清指出，美軍任何裝備上，並沒有海峽中線的標示，完全是依據國際法所規範的領空及領海以外的國際海、空域航行，而開啟ADS-B系統最主要是讓中方了解其航空器並未進入中國領空。
另外，24日美軍P-8A是從我台南南端開啟開啟的ADS-B訊號，至新竹北方後才關閉，美方不具名人士說明，主要是美軍機已進入台灣海峽最狹窄之處，即中國的福建省東山島到北端的平潭島平潭島與新竹南寮之間，直線距離126公里（68海里），為避免美、中有任何一端的誤判，才會在這段台灣海峽最窄的空域上空，開始ADS-B，以供佐證；況見美軍P-8A所開啟ADS-B的起點與終點與台海中線是不一樣的。
該位人士並進一步表示，自從在2001年4月1日在南海上空發生的美國EP-3電子偵察機遭中共解放軍殲-8型戰機擦撞，導致美EP-3迫降海南島，雖然EP-3緊急啟動機密銷毀程序，但外界均認為機上所有電子訊號均被中共所竊取。
他說，美軍用載台、任務管制都有相關的航儀，這些都有軍用航跡紀錄，其所接收軍用的全球衛星定位系統GPS的精準的P碼（Precise Code），與粗略的C碼Coarse Code，在軍用碼中都有相關機密的訊碼，不得對外公開。因此，此次P-8A在經過台灣海峽上空時，由機上開啟ADS-B系統供民用航空單位了解該P-8A的航跡，就算未來發生美中爭議時，美方即可避免提供軍用P碼，而以ADS-B作為依據，避免發生軍機機密訊碼洩密事件。
所謂第4軌道，該位人士指出，第1軌是政府對政府；第2軌是受政府委託的學者專家；第3軌是雙方已退休或不在職的人員；第4軌則是了解內情，但非上述三類人士；他稱，他就是屬於第4軌的人士。
